導讀：4月15日，比亞迪股份發布公告，旗下子公司“比亞迪微電子”通過內部重組，正式更名為“比亞迪半導體”，并計劃上市。

  

來源：巨潮資訊

比亞迪股份有限公司（以下簡稱“比亞迪”）在4月15日發布公告稱，近期通過下屬子公司間的股權轉讓、業務劃轉完成了對全資子公司深圳比亞迪微電子有限公司 （以下簡稱“比亞迪微電子”，現已更名為“比亞迪半導體有限公司”）的內部重組。通過內部重組，比亞迪微電子受讓寧波比亞迪半導體有限公司100%股權和廣東比亞迪節能科技有限公司100%股權，并收購惠州比亞迪實業有限公司智能光電、LED光源和LED應用相關業務。

公告還稱，比亞迪半導體擬以增資擴股等方式引入戰略投資者，積極尋求于適當時機獨立上市。

曾經的“爛攤子”

提起上文中的寧波比亞迪半導體，不得不說起一段唏噓的往事。

2008年，比亞迪與“股神”巴菲特的緣分剛開始萌芽，王傳福的一個舉動卻把自己推入了輿論深淵：比亞迪以2億收購寧波中緯積體電路（即現在的寧波比亞迪半導體），引起一篇嘩然，因為這是寧波市政府白白燒了30億的失敗項目。

一時間，外界對王傳福的質疑鋪天蓋地而來，“知情人稱比亞迪至少虧20億”、“王傳福2億殺入銷金窟”等聲音不絕于耳……當時，本該如日中天的比亞迪股價因此一落千丈。

  

圖片來源：東方財富網

為何外界的質疑聲如此劇烈？原來，寧波中緯經歷了臺灣高管套現、生產設備老化等一系列問題，當時方正微電子、上海貝嶺等國內多家IT廠商在考察寧波中緯的情況后，都是搖頭不已：這批6英寸生產線，全都是臺積電1980年時期的老古董。

王傳福的夢想

當時理解王傳福的人說，“王傳福是想做電動汽車驅動電機(主要由驅動芯片與電源管理器件組成)的研發和生產，他想要控制整個電動汽車產業鏈。”

但是，以2008年的局勢來看，幾乎沒有人認同這種做法。國內在IGBT這塊的技術瓶頸主要為IGBT芯片的制造和封裝工藝，當時沒有任何一家國內企業有實力做到這一點，基本被德國英飛凌等巨頭壟斷，連比亞迪自家用的芯片都是從ABB等國外公司進口的。

當時媒體報道稱，比亞迪月均虧損5000萬元。盡管王傳福本人一直聲明虧損數字并沒有那么夸張，但比亞迪在2010-2012年的確陷入了極其艱難的“發展期”。做新能源汽車是王傳福當時的終極夢想，這也是支持他選擇做自主可控的IGBT芯片的最大動力。

時至今日，比亞迪在新能源汽車領域的成就，無需贅言。

打破壟斷的比亞迪 IGBT 4.0

2018年12月11日，比亞迪正式公布IGBT4.0技術，國內車規級IGBT產業迎來重大突破，消息令人振奮。

盡管無法一下子追上德、日、美的競爭對手，但在國內設計門檻高、制造技術難、投資大的背景下，比亞迪無疑付出了巨大的努力。要知道，中國以往90%以上的IGBT是從“西門子、英飛凌、仙童（安森美）、三菱、富士通、東芝”幾家老牌巨頭進口，而未來3年卻預計有200億的IGBT模塊市場。

這就意味著，現金流和產業鏈，我們將來都有可能掌握在自己手中。

根據公告顯示，比亞迪半導體主要業務覆蓋功率半導體、智能控制IC、智能傳感器及光電半導體的研發、生產及銷售，擁有包含芯片設計、晶圓制造、封裝測試和下游應用在內的一體化經營全產業鏈。經過十余年的研發積累和于新能源汽車領域的規模化應用，比亞迪半導體已成為國內自主可控的車規級IGBT領導廠商。同時，在工業級IGBT領域，比亞迪半導體的產品下游應用包括工業焊機、變頻器、家電等，將為其帶來新的增長點。

編者按

萬幸的是，即使在2010年前后最艱難的時期，王傳福身后依然有個巴菲特：“巴菲特對比亞迪非常滿意，即使在最困難時候都從未提出過任何意見，他只要認定了這個人，就不會再買進賣出股票。”

  

王傳福與巴菲特 圖片來源：新浪財經

如今比亞迪半導體經歷萬難，走到了謀劃上市的關鍵一步。既然英雄所見略同，只盼結局也殊途同歸。