導(dǎo)讀：當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月17日，英飛凌CEO在奧地利的12英寸晶圓廠正式啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)儀式上表示，預(yù)計(jì)芯片價(jià)格仍將繼續(xù)大幅上漲。

  

圖：英飛凌新晶圓廠啟動(dòng)儀式

芯片大師9日17日?qǐng)?bào)道一顆氣球，害英飛凌等三家芯片巨頭廠房停擺，英飛凌新廠開幕撞上德國(guó)老廠區(qū)（主要制造車用功率、電源管理、通用MOS等）兩次停電，供應(yīng)鏈證實(shí)，英飛凌正在統(tǒng)計(jì)受此波停電影響的產(chǎn)品型號(hào)與數(shù)量。

同日，英飛凌CEO Ploss在這座新的功率半導(dǎo)體晶圓廠開幕儀式上表示，預(yù)計(jì)芯片價(jià)格未來(lái)會(huì)大幅上漲，并補(bǔ)充說半導(dǎo)體制造商需要支付投資成本以滿足蓬勃發(fā)展的需求。

據(jù)介紹，這座以“面向未來(lái)”為座右銘的芯片工廠，總投資額為16億歐元，是歐洲功率半導(dǎo)體領(lǐng)域投入最大、現(xiàn)代化程度最高的項(xiàng)目之一。由于采用了高度自動(dòng)化技術(shù)，該工廠只需要10名工人就能維持運(yùn)營(yíng)，人力僅為老廠的7%。

  

圖：英飛凌奧地利維拉赫新廠

芯片大師曾撰文英飛凌兩廠停產(chǎn)，釀德系車30年來(lái)最大危機(jī)分析，2021年以來(lái)芯片上游產(chǎn)業(yè)鏈基本上經(jīng)歷了半年以上的高速成長(zhǎng)，但受多方因素影響，英飛凌的產(chǎn)能利用率和供貨情況一直不理想。盡管也曾跟進(jìn)漲價(jià)，但財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)一直沒能跟上業(yè)界腳步。

此外，芯片大師從渠道人士獲知，除標(biāo)準(zhǔn)品之外的功率器件交貨情況一直很差，最差的要數(shù)幾個(gè)頭部廠牌高壓高功率系列，最長(zhǎng)的型號(hào)已經(jīng)斷貨幾個(gè)月之久，處于有價(jià)無(wú)貨狀態(tài)。

按道理，如此規(guī)模的新廠待產(chǎn)能爬坡后必然增加大量芯片（尤其是緊缺的汽車類、通用功率類）供給，且不敢推斷芯片價(jià)格立即下降、至少不至于大幅上漲才是。

  

圖：英飛凌全球生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)（非完整地圖）

英飛凌表示，其維拉赫工廠將有助于緩解主要客戶的需求瓶頸，其許多客戶就位于附近。Ploss 表示：“我們向客戶傳達(dá)的信息是，我們可以供應(yīng)，盡管生產(chǎn)電力芯片至少需要四個(gè)月的交付期。”

但芯片大師分析，近半年以來(lái)，英飛凌受到自身產(chǎn)能受限、晶圓代工成本上漲和新工廠投產(chǎn)帶來(lái)巨大的財(cái)務(wù)缺口，參考臺(tái)積電等晶圓廠，如果要扭轉(zhuǎn)財(cái)年乃至當(dāng)季的報(bào)表數(shù)據(jù)，短期內(nèi)可能只有調(diào)整芯片價(jià)格、維持高毛利才能實(shí)現(xiàn)。

同時(shí)Ploss 此前也多次強(qiáng)調(diào)，“芯片價(jià)格過低無(wú)法接受”。但無(wú)論情況好壞，英飛凌都是可靠的合作伙伴，“不是誰(shuí)給的價(jià)格更高英飛凌就會(huì)把芯片賣給它”，價(jià)格由市場(chǎng)決定，不能夠以“不公平的方式”來(lái)定價(jià)。

據(jù)介紹，新工廠有望為英飛凌帶來(lái)每年約20億歐元的銷售額提升，在擴(kuò)大產(chǎn)能的第一階段，所產(chǎn)芯片將主要用于滿足汽車、數(shù)據(jù)中心以及可再生能源發(fā)電領(lǐng)域的需求。

作為功率半導(dǎo)體的帶頭大哥，英飛凌產(chǎn)品的渠道價(jià)格會(huì)再次經(jīng)歷一波暴漲暴缺嗎？